ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ & ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ
Μεταξύ διαφορετικών δυναμόμετρων, όπως π.χ. TAT, DYNOMET, κλπ...,
παρουσιάζονται διαφορές στις μετρήσεις.
Αυτό οφείλεται, όχι μόνο σε 'αστάθμητους' παράγοντες, όπως θερμοκρασία,
καύσιμα, κατάσταση κινητήρα, κλπ, αλλά και στον τύπο του δυναμόμετρου.
Αυτό που διαφοροποιεί σημαντικά την κατάσταση και τους αριθμούς είναι η
ταχύτητα και η ποσότητα του αέρα που τροφοδοτεί το κάθε δυναμόμετρο τον
κινητήρα.
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, που λειτουργούν σε πολύ υψηλές στροφές
και οι υπερτροφοδοτούμενοι που λειτουργούν με μεγαλύτερη πίεση ή
μεγαλύτερο Turbo του εργοστασιακού, έχουν τεράστια ανάγκη παροχής αέρα,
σε ποσότητα και σε ταχύτητα, για να τροφοδοτηθούν με την απαραίτητη
μάζα!
Κανένα δυναμόμετρο στην Ελλάδα δεν διαθέτει – δυστυχώς – κάποιο
ισχυρό σύστημα τροφοδοσίας αέρα. Δεν παίζει ρόλο μόνο η ψύξη – που και
αυτό είναι φυσικά εξαιρετικά σημαντικό – αλλά και ο συνδυασμός
παροχής/ταχύτητας, όπως αναφέρουμε και πιο πάνω. Όταν μετράμε ένα
αυτοκίνητο στο δυναμόμετρο με 4η ή 5η σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα του
αυτοκινήτου, φτάνει ή ξεπερνά τα 200/230km/h, ενώ ο 'ανεμιστήρας' των
περισσοτέρων δυναμόμετρων δεν αγγίζει ούτε καν τα 60km/h… Όπως λοιπόν
είναι εύκολα κατανοητό κανένας κινητήρας δεν μπορεί να αποδώσει την
πραγματική του δύναμη, ιδίως οι ατμοσφαιρικοί που δεν διαθέτουν κάποιο
μηχανικό σύστημα βεβιασμένης παροχής αέρα. 
