ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ & ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

  Μεταξύ διαφορετικών δυναμόμετρων, όπως π.χ. TAT, DYNOMET, κλπ..., παρουσιάζονται διαφορές στις μετρήσεις. Αυτό οφείλεται, όχι μόνο σε 'αστάθμητους' παράγοντες, όπως θερμοκρασία, καύσιμα, κατάσταση κινητήρα, κλπ, αλλά και στον τύπο του δυναμόμετρου. Αυτό που διαφοροποιεί σημαντικά την κατάσταση και τους αριθμούς είναι η ταχύτητα και η ποσότητα του αέρα που τροφοδοτεί το κάθε δυναμόμετρο τον κινητήρα.

  Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, που λειτουργούν σε πολύ υψηλές στροφές και οι υπερτροφοδοτούμενοι που λειτουργούν με μεγαλύτερη πίεση ή μεγαλύτερο Turbo του εργοστασιακού, έχουν τεράστια ανάγκη παροχής αέρα, σε ποσότητα και σε ταχύτητα, για να τροφοδοτηθούν με την απαραίτητη μάζα!

  Κανένα δυναμόμετρο στην Ελλάδα δεν διαθέτει – δυστυχώς – κάποιο ισχυρό σύστημα τροφοδοσίας αέρα. Δεν παίζει ρόλο μόνο η ψύξη – που και αυτό είναι φυσικά εξαιρετικά σημαντικό – αλλά και ο συνδυασμός παροχής/ταχύτητας, όπως αναφέρουμε και πιο πάνω. Όταν μετράμε ένα αυτοκίνητο στο δυναμόμετρο με 4η ή 5η σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα του αυτοκινήτου, φτάνει ή ξεπερνά τα 200/230km/h, ενώ ο 'ανεμιστήρας' των περισσοτέρων δυναμόμετρων δεν αγγίζει ούτε καν τα 60km/h… Όπως λοιπόν είναι εύκολα κατανοητό κανένας κινητήρας δεν μπορεί να αποδώσει την πραγματική του δύναμη, ιδίως οι ατμοσφαιρικοί που δεν διαθέτουν κάποιο μηχανικό σύστημα βεβιασμένης παροχής αέρα.

  Σε πολλές περιπτώσεις, και ειδικά για τον κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, μπορεί να γίνουν, κατά απαίτησή του, κάποιες μικρές αλλαγές στη 'δομή' των πακέτων δύναμης, EVR. Οι αλλαγές αυτές μπορεί να βασίζονται σε θέματα θορύβου, καυσαερίων ή και ακόμα κάποιας προσωπικής επιθυμίας του καθένα. Το αποτέλεσμα της δύναμης και της ροπής μεταβάλλεται – πολλές φορές δραστικά – από αυτές τις 'μικρές' αλλαγές.

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο1. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Συγκριτική μέτρηση του εργοστασιακού κινητήρα χωρίς καμία επέμβαση (Μπλε & Κόκκινες Διακεκομμένες γραμμές) με το 'πακέτο' δύναμης WRS-01. (1ο Στάδιο) (Μπλε & Κόκκινες γραμμές)
(WRS-01: Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Φίλτρο αέρα στο κουτί HKS Hybrid Filter, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο2. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Συγκριτική μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WRS-01 (1ο Στάδιο) (Μπλε & Διακεκομμένες Κόκκινες γραμμές)  με το 'πακέτο' δύναμης WRS-02. (2ο Στάδιο) (Μπλε & Κόκκινες γραμμές) (WRS-02: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Φίλτρο αέρα στο κουτί HKS Hybrid Filter, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO, Αυτόματο Water Spray)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο3-A. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WRS-03 (3ο Στάδιο)
(WRS-03: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO, Αυτόματο Water Spray)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο3-B. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WRS-03, στο Δυναμόμετρο του POWER Techniques (3ο Στάδιο) (WRS-03: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO, Αυτόματο Water Spray)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ DYNOMET του Περιοδικού POWER Techniques)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο4. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WRS-03 RA (2η Επέκταση του 3ου Σταδίου)
(WRS-03 RA: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM με έλεγχο πίεσης από 3bar Map Sensor & 1MB Logging Memory, Turbo Kit 28-35S HKS με μεγάλο Link Pipe & Ειδικό Στόμιο, Upgraded Wastegate Actuator, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Water Injection Kit ERL, Ενισχυτής Ανάφλεξης HKS Twin Power, Φίλτρο αέρα στο κουτί HKS Hybrid Filter, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO, Αυτόματο Water Spray, Θερμοστάτης 71ο, Μπουζί HKS Racing Pro)  - (ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο5. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WRS-03 RC (3η Επέκταση του 3ου Σταδίου)
(WRS-03 RC: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM με έλεγχο πίεσης από 3bar Map Sensor & 1MB Logging Memory, Εκκεντροφόροι HKS 264ο με διατήρηση του Μεταβλητού χρονισμού, Turbo Kit 28-35S HKS με μεγάλο Link Pipe & Ειδικό Στόμιο, Upgraded Wastegate Actuator, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Water Injection Kit ERL, Ενισχυτής Ανάφλεξης HKS Twin Power, Φίλτρο αέρα στο κουτί HKS Hybrid Filter, Κολάρο Εισαγωγής αέρα SAMCO, Αυτόματο Water Spray, Θερμοστάτης 71ο, Μπουζί HKS Racing Pro) Το αυτοκίνητο της μέτρησης είναι το 'Εργονομικό' MIDAS και κατά την συγκεκριμένη μέτρηση διέθετε επιπλέον του 'πακέτου' WRS-03 RC ψυγείο λαδιού HKS, Αλουμινένιες Τροχαλίες Στροφάλου, Υδραυλικού τιμονιού & Δυναμό.
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ DYNOMET του Περιοδικού POWER Techniques)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο6. SUBARU IMPREZA WRX GDA-C

Συγκριτική μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WR-01 (1ο Στάδιο) (Μπλε & Κόκκινες γραμμές)  με το εργοστασιακό WRX STI GDB-C (Μπλε & Κόκκινες Διακεκομμένες γραμμές)
(WR-01 (2η Έκδοση): Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Φίλτρο αέρα στο κουτί HKS Hybrid Filter, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο7. SUBARU IMPREZA WRX GDA-B

Συγκριτική μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WR-03 (3ο Στάδιο) (Μπλε & Κόκκινες γραμμές) με ίδιο αυτοκίνητο σαν εργοστασιακό WRX GDA-B (Μπλε & Κόκκινες Διακεκομμένες γραμμές)
(WR-03: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Turbo VF34 με επεξεργασμένο πίσω μέρος, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο8. SUBARU IMPREZA WRX GDA-A

Συγκριτική μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WR-01 χωρίς Φιλτροχοάνη (1ο Στάδιο) (Μπλε & Κόκκινες γραμμές), στην αρχική του Έκδοση με 'σκληρό' Wastegate Actuator, χωρίς Boost Controller, με το ίδιο WR-01 με Φιλτροχοάνη.
(Μπλε & Κόκκινες Διακεκομμένες γραμμές)
(WR-01 (1η Έκδοση): Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Upgraded Wastegate Actuator, Φιλτροχοάνη GGR, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο9. SUBARU IMPREZA WRX GDA-Α

Μέτρηση του 'πακέτου' δύναμης WR-03 C. (1η Επέκταση του 3ου Σταδίου)
(WR-03 C: Εγκέφαλος MOTEC M800 OEM, Εκκεντροφόροι Colombo & Bariani, Racing Suction Kit HKS, Χταπόδι HKS, Μπέκ 800cc PWR, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm AUTO ERGONOMICS με Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller HKS EVC II, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Turbo VF34 με επεξεργασμένο πίσω μέρος, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο10. SUBARU IMPREZA GC8 Euro (MY98)

Μέτρηση IMPREZA GT4 μοντέλο 1998, με το παρακάτω Tech Spec:
Εγκέφαλος MOTEC M48 PRO, Φιλτροχοάνη GGR, Χταπόδι HKS, Μπέκ 650cc PWR, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm Graham Goode Sport καταλύτη ROSSI 100c, Boost Controller APEXi AVC-R, Τρόμπα Βενζίνης Sytec,
Turbo VF22 με GGR Wastegate Actuator, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO, Water Injection & Spray Kit, Μπουζοκαλώδια MAGNECOR, Μπουζί DENSO Iridium Power)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο11. SUBARU IMPREZA GC8 Euro (MY99)

Μέτρηση IMPREZA GT4 μοντέλο 1999, με το παρακάτω Tech Spec:
Εγκέφαλος MOTEC M800OEM, Φιλτροχοάνη GGR, Χταπόδι HKS, Link Pipe & Πλήρης Εξάτμιση 76mm Graham Goode Sport καταλύτη ROSSI 100c, Τρόμπα Βενζίνης Sytec, Κολάρο Εισαγωγής αέρα & Σετ Κολάρων Intercooler SAMCO, Water Spray Kit, Μπουζοκαλώδια MAGNECOR, Μπουζί DENSO Iridium Power)
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ Νο12. SUBARU IMPREZA WRX STI GDB-C

Αλλεπάλληλες μετρήσεις 'ειδικού τύπου', με σκοπό την εύρεση της 'ιδανικής' θέσης των μεταβλητών εκκεντροφόρων εισαγωγής, με την βοήθεια του εγκεφάλου της MOTEC, M800 OEM και της πολύ σημαντικής αναβάθμισης, Software Camshaft Control. Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο η MOTEC διαθέτει το κατάλληλο software, το οποίο μάλιστα όχι μόνο λειτουργεί σωστά, σε κάθε περίπτωση, αλλά είναι ιδιαίτερα αναλυτικό και ακριβές, πράγμα που επιτρέπει απόλυτα σωστές ρυθμίσεις.
Οι ιπποδυνάμεις και τα νούμερα δεν έχουν καμία σημασία, αφού για την διευκόλυνση της ρύθμισης και την αποφυγή κόπωσης του κινητήρα, η πίεση του Turbo είναι ιδιαίτερα χαμηλή.
(ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ TAT Dynosystems)
 

Δείτε την δυναμομέτρηση